印度高铁又换列车日本悔不当初：国家级“杀猪盘”？百家乐

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　　按理来说，中国高铁虽然起步晚，但经验更丰富，中国高铁里程已经高达4.8万公里，逢山开道、遇水架桥，基建狂魔的名号不是吹的。

　　印度作为一个大国，境内地形复杂，跟中国的情况最为接近，当时最好的选择，就应该是跟中国合作，而且中国的报价还更便宜，参考中国建的雅万高铁，一公里的费用是5200美元，而日本给印度的报价却高达7200美元。

　　于是日本开出了一个印度无法拒绝的条件，孟艾高铁的项目预算大约是1.8万亿日元，这其中80%的钱，日本都愿意给印度提供超长期贷款，贷款年限长达50年，而且利率仅仅只有0.1%。

　　日本的这个大招，把三哥彻底砸蒙了，当时印度媒体大肆报道，称新干线是全球最先进的高铁系统，把日本高铁吹上了天。

　　事实上，日本的思路跟那些被印度收割的外企差不多，建高铁是次要的，主要目的还是占领印度市场。

　　要知道，印度最早的规划可是7条高铁线路，如果首条高铁采用日本标准，那不就相当于把后面的大项目全都拿下了吗？

　　而且印度是一个14亿人口的大国，等尝到了高铁的甜头，这7条线路肯定远远不够，未来建几十条也不是没可能。

　　首先是征地问题，印度这条高铁要征收1400公顷的土地，原计划2018年要全部完成，但一直拖到了今年1月份，印度铁道部才宣布终于完成了。

　　原因是印度的土地是私有制，土地都属于少数大地主，只要钱到位，马上就能拿到土地。

　　但真正种地的，却是佃农，他们世世代代都靠租种这些土地生存，如今土地被征走了，地主拿到钱以后可不会分给他们，这些佃农赖以生存的生产资料没了，却得不到任何补偿，所以到处闹事，强烈反对征地，导致这件事延长了整整6年。

　　高铁项目是莫迪政府主导的，但印度各个邦的首领，却可能是敌对政党的人，他们不但不配合，反而故意给高铁项目使绊子，吃拿卡要都算轻的，有的邦甚至还要求重新审核项目。

　　再加上印度的各种怪事，导致项目工期一拖再拖，项目预算不断超支，原计划2023年就要通车，如今已经推迟到了2030年。

　　但这些还不是最糟心的，真正让日本想备受折磨的，是三哥的小算盘打得叮当响。

　　比如这一次跟日本谈的E10系列车，原本按照双方的约定，印度这条高铁要采用日本的E5系列车，但印度却找借口死活不用了，说你们这个型号的列车已经停产了，而且价格太高，所以不能用，我们印度也能自己造列车，就采用我们的国产列车吧。

　　光这件事双方就拉扯了好几年，最后达成折中方案，等2027年孟艾高铁部分开通以后，先用印度的国产列车，然后等到2030年项目完工，日本再交付E10系列车来替换。

　　再比如高铁的信号系统，按理说既然是日本新干线的标准，那肯定得采用日本新干线的电缆技术。

　　但印度却偷偷地给国内的一家企业授权，让他们来做信号系统，摆明了就是要另起炉灶，趁着这个项目，把日本的高铁技术全都学过来，以后自己玩。

　　所以现在来看，日本下血本抢的这笔生意，注定了是赔了夫人又折兵，能硬着头皮把这个项目干完就不错了，以后还想赚印度人的钱，是连门儿都没有。

　　说到这儿，我觉得咱们倒应该给日本送一面锦旗，要不是当年安倍冲得猛，抢走了这笔生意，恐怕现在深陷巨坑的就是咱们了。

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